A350-1000을 인도 받게 되면 델타의 최우선 타깃은 대한항공-아시아나 합병으로 인한 독과점 규제로 아시아나가 포기하게 되는 슬롯이다
아마 lax직항을 추진하겠지
그 다음은 델타의 철천지 원수 유나이티드가 뉴저지 뉴어크 공항발 인천을 노리고 있으니 견제를 하기위해 jfk노선을 취항 할것이다.
델타는 대한항공에게도 유나이티드 항공을 견제하기 위해 뉴저지 뉴아크 공항 취항을 부추기는 모양이다.
덧붙여 델타 대한항공 jv독과점 우려도 부상하고 있다. 그래서 아마 동남아 노선은 인천에서 이원권을 행사해서 독과점 우려를 불식 시킬것이다.
물론 a350-1000이라면 미국 서부에서 동남아 까지 무리 없이 운항 가능하지만, 인천공항은 수하물 처리가 많은 공항이고 델타가 a350-1000을 787보다 선호한 이유는 수하물 공간이 넓다는 장점도 작용하기 때문이다. 수하물을 많이 싣게 되면 동남아까지 직항은 무리일것이다. 기껏해야 lax에서 홍콩 까지는 가능할거 같다
만약에 델타가 이원권을 인찬에서 행사한다면, 인천 근교에는 수백명의 델타항공 소속 crew들을 매일 보게 될것이고 지역 경제는 활성화 된다
A350-1000を引導受けるようになればデルタの最優先のターゲットは大韓航空-アジアや合併による独寡占規制で分かって行ってあきらめるようになるスロットだ
多分 lax直航を推進するの
その次はデルタの不具戴天仇ユナイテッドがニュージャージーニューオク空港発仁川を狙っているから牽制をするために jfk路線を就航するでしょう.
デルタは大韓航空にもユナイテッド航空を牽制するためにニュージャージーニューアーク空港就航をけしかけるようだ.
付け加えてデルタ大韓航空 jv独寡占抜いても浮び上がっている. それで多分東南アジア路線は仁川で以遠権を行使して独寡占憂慮を払拭させるでしょう.
もちろん a350-1000ならアメリカ西部から東南アジアまで無理なく運航可能だが, 仁川空港は手荷物処理が多い空港でデルタが a350-1000を 787より好んだ理由は手荷物空間が広いという長所も作用するからだ. 手荷物をたくさん積むようになれば東南アジアまで直航は無理だろう. たかが laxから香港までは可能そうだ
もしデルタが以遠権をインチァンで行使したら, 仁川近郊には数百人のデルタ航空所属 crewを毎日見るようになるだろうし地域経済は活性化になる